6月24日，知名演员辛芷蕾从工作人员手中接过一把新车钥匙，正式成为上汽大众ID. ERA 9X的第10000位车主。从4月25日北京车展上市算起，这款“德系满级旗舰SUV”用时不到两个月便完成了万台交付，在30万级增程SUV市场脱颖而出。
上汽大众ID. ERA 9X用如此速度打开局面，其背后的逻辑值得深究。先看一组硬数据，上市1小时锁单破万；上市仅5天零售交付2,326台；4月跻身30万以上增程式大型高端SUV Top3；5月单月销量5004台，登顶增程式大型SUV销量榜首。
更值得注意的是，选择上汽大众ID. ERA 9X的用户中大多都瞄准了高配而非入门款，这也说明了让用户买单的不是“不到30万的起售价”，而是产品本身的高价值感。
作为德系底蕴和中国智慧的集大成者，上汽大众ID. ERA 9X万台交付的背后，是精准的产品定义。
ID. ERA 9X定位大型增程式六座SUV，车身尺寸来到5.2m级别，瞄准了市场上其他9系SUV。但它的价格策略极其聪明，不到30万的起售价比对手低了接近10万元，既避开了与新势力旗舰的正面价格战，又以“降维打击”的姿态切入了30万级市场空档。
在这个价格体系下，上汽大众ID. ERA 9X在整体品质方面仍保留了德系车一贯的高水准。首先是增程系统，EA211 1.5T黄金增程器拥有15年技术积累、全球装机超2500万台，配合宁德时代65.2kWh骁遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航达1651km。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆悬架、150mm双腔空气悬架、主动后轮转向全系标配，最小4.85米的转弯半径仅甚至比A0级车还灵活。这套“德系底盘三件套”在同价位竞品中几乎找不到对手。
除了德系品质基因外，ID. ERA 9X在智能化方面也向新势力看齐，而它的独到之处在于，智能化不炫技，好用且实用。
ID. ERA 9X在智能驾驶辅助方面全系标配了192线激光雷达，全球首发Momenta R7强化学习世界模型，可实现车位到车位的全场景辅助驾驶。和很多新势力做法不同的是，这套系统采用“先感知、再提醒”的分级退出逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患，真正做到了“好用”而非“炫技”。
更值得关注的是用户体验层面的持续进化，ID. ERA 9X刚刚完成了大众历史上最快的一次OTA升级，升级完成率80%、成功率100%，超过800项交互优化让车机“常用常新”。
除此之外，ID. ERA 9X在配置分布上也看齐新势力，做到了“入门即满配”。 2+2+2纯正六座布局，全系标配二排副驾侧动态零重力座椅，九屏交互系统座舱、Smart Surface魔术屏等都是标配，在智能化和空间舒适性两个维度，ID. ERA 9X拿出了足以让新势力侧目的产品诚意。
ID. ERA 9X的万台交付，或许标志着合资品牌在新能源赛道的一次范式突破。过去几年，合资品牌在电动化转型中一直处于“追赶者”角色，但ID. ERA 9X用德系百年造车的工程底蕴，叠加中国本土的前沿智能科技，在“品质”和“智能”之间找到了一个平衡点，走出了一条属于合资品牌的增长路线。
它没有去卷新势力擅长的“参数竞赛”，而是用实打实的后轮转向、空气悬架、黄金增程器这些“看不见但开得出”的硬实力，打动了那些信赖德系品质、又想体验前沿技术的用户。
万台不是终点。随着7月新一轮OTA升级的落地，以及后续更多新能源产品的密集入列，上汽大众的“合资2.0”战略正从蓝图驶入快车道。而ID. ERA 9X用不到两个月的时间证明了，新能源赛道上没有永远的守成者，老牌合资完全有能力后来居上。
校对 庄武
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